浙江世界赛车场的引擎轰鸣划破漫空，时隔三年的凯迪拉克Vday功能大赏以全新姿势归来。当全新从烟雾中驶出时，观众席迸发的不是礼节性掌声，而是改装车迷吹响的苏格兰风笛、美式肌肉车爱好者的喝彩、赛道发烧友举起的「V」字灯牌，这不是一场单向的产品宣讲，而是一场归于功能信徒的团体朝圣。

  挑选龙抬头日上市的全新CT5，藏着凯迪拉克对中国市场的深入洞悉，新车限时一口价21.59万元起，共推出城市运动版和赛道功能版两款车型及巅峰赛道选装包，放逐还可享用多种购车礼遇。

  听说，自从全新CT5预售以来，仅用时五天订单便打破2000台，其间赛道功能版的占比更是超越60%，放逐有超越50%用户会挑选逐风蓝/飓风绿新车漆色彩。

  如果说全新CT5最有目共睹的装备，莫过于其全系标配的后轮驱动体系，在当今奢华车市场，前驱和四驱大行其道的布景下，凯迪拉克坚持“无后驱，不奢华”的理念，无疑特立独行而又充溢自傲，后驱布局不只带来了更好的操控性和驾驭趣味，更是一种对运动精力的问候。

  从伍德总统座驾到猫王挚爱，这家品牌一直是美式奢华的代名词，凯迪拉克的赛道基因可以追溯到1950年的勒芒24小时耐力赛。其时，两辆通过改装的凯迪拉克Series 61赛车在赛道上展示了惊人的实力，尽管最终因机械故障退赛，但这份对速度的寻求从未衰退。

  从2013年横空出世的ATS到2023年涅槃重生的CT5，凯迪拉克用十年岁月在奢华与功能的天平上雕刻出共同的刻度，证明在电动化浪潮中，仍然有人坚守着机械美学的最终堡垒。

  2014年纽博格林北环，初代ATS-V以7分59秒的圈速震动车坛，这是美系功能车初次闯入8分钟大关。其搭载的3.6L双涡轮增压发动机迸宣布464马力，调配碳纤维传动轴带来的极致轻量化，让世人才智到凯迪拉克的矛头。

  而今日的CT5-V Blackwing，仍然搭载6.2L机械增压V8发动机，在坚持后驱朴实性的放逐，将马力推至668匹的恐惧数值，一度成为纽北最快四门轿车记载的创造者。

  2017年，凯迪拉克V系列赛车在IMSA WeatherTech锦标赛中夺冠，标志着这个奢华品牌正式回归赛道。

  全新CT5的2.0T可变缸发动机具有多种形状，Tripower可变气门办理技能完成“四缸高功能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种形式的无缝切换，纷繁10AT变速箱的细腻齿比，可完成功能与经济性的极致平衡，这正是凯迪拉克工程师献给内燃机年代的最终情书。

  在底盘调校维度，第四代MRC电磁悬挂的响应速度提高45%，每秒1000次的扫描频率让车辆在浙赛接连弯道中一直如轨道车般安稳。而mLSD机械限滑差速器的参加，使CT5在出弯时可以精准分配90%的扭矩至单侧车轮，这种暴烈的抓地力传承自CTS-V在雪邦赛道的调校经历。

  面临新能源车的围歼，全新CT5用Brembo四活塞卡钳的尖啸给出了回应，这套源自CTS-V的刹车体系，纷繁碳氮共渗工艺处理的刹车盘，在浙赛接连十圈剧烈驾驭中，制动间隔误差不超越0.3米。而SSPS随速自适应电子助力转向体系的可变转向比，在承继ATS精准指向性的放逐，新增的“Track形式”可将方向盘圈数削减15%。

  活动结尾，凯迪拉克为新生代粉丝预备了一个彩蛋环节，遽然出现在赛道上的凯迪拉克LYRIQ-V犹如一道闪电而来，新车有望年内引进，相较一般版新车将搭载更高功能的电机、悬架、刹车体系，0-100km/h加速将到达3秒级。

  从ATS到全新CT5，凯迪拉克用十年时刻完成了一场奢华功能的范式革新，它不再执着于与德系对手的参数缠斗，而是以美式奢华特有的包容性，将东方才智、数字科技与百年造车哲学熔铸成新的功能图腾。

  在这个被续航焦虑控制的年代，全新CT5的存在自身，便是献给驾驭朴实主义者的一曲机械赞美诗，当转速指针划过红区，V系列引擎的咆哮声中，咱们仍然能听见底特律精力在21世纪的回响。